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你说梅赛德斯和红牛最近又在琢磨规则里的门道了，这事儿可真够让人意外的。2026年的新规则本来说是想让各家差距缩小点，把压缩比从以前的18:1降到16:1。可现在有人想了个法子，用一种在低温下符合16:1的材料，等发动机开热了，这材料一膨胀，压缩比就悄悄上去了，大概能多出15马力，每圈能快上0。3秒。这不就是找着了规则的空子嘛。

这事儿让我一下就想起以前的发动机大战。当年2014年刚开始玩混动技术那会儿，梅赛德斯简直就是霸主，他们的发动机效率高得离谱，当时说有50%的热效率，比别人领先太多了，红牛和法拉利都追了好几年才赶上。

现在2026年大变天，电动部分占一半，发动机部分压缩比又严格限制，就是不想让一家独大。但现在呢，据德国媒体说，梅赛德斯和红牛又找到了办法，用特殊材料让零件在高温下膨胀，实际运行的压缩比都能回到18:1左右。

这消息一出来，法拉利、本田和奥迪都坐不住了，联合起来找国际汽联问清楚。

国际汽联自己也说了，规则里规定压缩比是在常温下测的，这个测量方法从以前到现在都没变过。材料受热膨胀是肯定会影响尺寸的，但规则里又没说要高温下测。所以梅赛德斯那边就觉得自己没问题，因为他们通过了官方测试。

不过法拉利他们引用了技术规则的条文，说赛车从头到尾都得符合规定，包括发动机在高温工作状态下也得合规，得赶紧把这个漏洞给补上。可现在离赛季开始就没几个月了，再改规则肯定来不及了。

你想想，要是就这么玩下去，2026赛季刚开始肯定会很乱。梅赛德斯不仅自己用，还给自家客户车队迈凯轮、威廉姆斯和阿尔宾提供动力。红牛那边也有自己的动力部门，给自家车队和姊妹车队供能。要是他们真能比别人多出这点优势，其他车队怎么追？

法拉利虽然历史悠久，拿过不少冠军，但最近几年发动机的可靠性一直被诟病。本田回归后跟阿斯顿马丁合作，奥迪也花大价钱买了索伯的车队，开云app都想来分一杯羹。眼看着对手可能开局就领先，谁能不着急。

我翻了翻以前的资料，F1的发动机规则每次大改都会有争议。比如2022年引入E10燃料的时候，当时梅赛德斯的高性能发动机负责人就说，这是2014年以来最大的变化，大家都要适应新的生物燃料。

现在2026年这个变化更大，内燃机功率要降，靠电动部分补上来，还得用可持续燃料。国际汽联本意是想环保，也想吸引新的厂商进来。可现在这个材料热胀冷缩的“灰色地带”一出来，大家又开始互相提防了。

红牛那边，当年靠本田的发动机才翻身的，现在自己搞动力总成，据说也发现了类似的方法。有人猜测是不是梅赛德斯有工程师跳槽去了红牛，带去了什么消息，总之这事儿传得满天飞。国际汽联发言人说了，这事儿还在技术会议上讨论，会继续研究，确保公平竞争。

要是赛季初真有人提出抗议，那澳大利亚站肯定得闹一场。

说实话，看F1这么多年，最让人头疼的就是规则总有些可以“解读”的空间。明明是想让比赛更公平，结果那些聪明的团队总能找到一些边角上的优势。梅赛德斯当年八连冠，很大程度上就是靠发动机的优势。

现在又来这一套，法拉利他们着急也完全可以理解，花那么多钱去研发，结果可能开局就落后。

这事儿接下来会怎么发展，国际汽联会不会临时改变测量方式，加上高温测试？或者干脆就装作没看见，让大家继续这么玩？可那样的话，新规想拉近差距的目的也就泡汤了。其他厂商会不会也跟着用类似的材料来追赶？赛季还没开始，发动机的较量就已经暗流涌动了。

我一边看评论，一边琢磨，有人觉得这是天才的设计，也有人骂这是不公平地钻空子。反正我是看热闹不嫌事大，就想知道，揭幕战的时候，这个漏洞到底能不能堵住。要是没堵住，迈凯轮和红牛估计一开局就飞起，其他人又得追一年了。

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