意大利权威赛车媒体Autoracer近日针对Formula 1引擎压缩比的技术争议发布了深度报道，引发了业界对规则与工程现实之间落差的关注。

此前消息称，国际汽联（FIA）当前仅在引擎启动初期或低温条件下测量压缩比。然而随着引擎工作温度上升，内部组件受热膨胀，实际压缩比可能超出规则限值。面对Autoracer的询问，FIA回应称，目前不会改变在“冷机”状态下检测的方式，但已注意到温度对压缩比的影响，并将继续与制造商磋商。

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难道仅仅依靠热膨胀，就能让压缩比跃升至惊人的18:1吗？ 答案显然是否定的。媒体分析指出，引擎在高温下运行时，活塞、连杆等部件虽会发生热膨胀，开云app在线但不同材料的膨胀系数并不一致，加之润滑与耐久性等限制，整体结构很难保持完整协调。以本田为例，当年为实现这一压缩比目标，竟两次彻底重新设计引擎！

此外，所谓“压缩比提升可额外榨取15匹马力”的说法，也被指存在夸大之嫌。现实往往是：工程上的微小进步，都需要付出巨大代价。

眼下，FIA与车队之间的讨论预计将持续至明年二月。这场围绕“热与冷”的博弈，不只关乎数据，更触及赛车工程的核心挑战——在规则的缝隙中，究竟能挖掘多少真实的速度？#优质图文扶持计划#

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