就最近F1圈子里闹得沸沸扬扬的梅赛德斯和红牛引擎“低温合规，高温超标”的传闻，这事儿说起来挺有意思的。

原本大家都以为2026年的新规则，特别是那个把气缸压缩比从18:1降到16:1的规定，是为了让比赛更公平，大家都有差不多水平的动力。

一开始，梅赛德斯和红牛的引擎在国际汽联（FIA）那种冷冰冰、静态的检测环境下，乖乖地把压缩比控制在16:1，检测也就顺利通过了。这本来是大家遵守规则的信号。可谁知道，据一些消息说，这两家车队用了某种特殊的材料，这种材料在引擎达到正常工作温度，也就是热乎乎的时候，会发生热胀冷缩，导致实际的压缩比一下子又飙升回了18:1。

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这么一来，引擎就能多输出个十几匹马力，每圈就能快上个零点几秒。你想想，这优势可是白白得来的，就好像考试有人偷偷作弊，考完大家才发现。

梅赛德斯那边对此的回应是，规则说的是静态测试，他们通过了静态测试，那就算合规。这话听起来好像也没毛病，开云app但F1这圈子，大家玩的就是在规则的边缘游走，这种“擦边球”的操作也不是第一次见了。

事情很快就有了新的发展。法拉利、本田还有奥迪这几家车队可不买账了。他们直接抬出了技术规则里的一个条款（C1.5），说的是赛车在比赛的任何时候都得符合规定，包括引擎在高温工作状态下也得符合。

这意思就是，不能只在冷车状态下达标，热车状态下也必须达标。这几家车队这么一闹，就是逼着FIA赶紧把这个规则上的“漏洞”给补上。

结果呢？最让人意外的是，在澳大利亚赛季揭幕战之前，FIA根本来不及修改规则。面对巨大的压力，FIA只能对外表示还在讨论，未来可能会做调整。这就有点戏剧性了，新规则还没正式开始用，就差点因为这个事儿“难产”。

而梅赛德斯和红牛，一旦真的在规则上占了便宜，那他们领先的优势可就大了，其他车队想追都难，这简直是又把“放虎归山”的局面给制造出来了。

这事儿闹得挺大的。梅赛德斯被认为“聪明过头”，而红牛则跟着沾了光。其他几家车队，这下估计是尴尬得不行。国际汽联又得绞尽脑汁去处理这些规则上的麻烦事，毕竟，规则里的漏洞总是会被人挖出来。F1这比赛，就像坐过山车一样，总有让人意想不到的刺激。

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