北京时间2025年12月24日，F1圈子安静了不少，因为国际汽联把柔性翅膀这块灰色地带彻底堵住了。

以前车队总爱在前翼上动脑筋，稍微弯一点就能在高速时少点阻力，过弯又多点下压力，车子开起来顺手，圈速自然快。可现在不行了，测试严了，车队没法再玩那种高速下翅膀自动变形的把戏。

2024赛季下半年柔性前翼闹得特别大，麦凯伦的车在前直道上翼端往下压，大家都看得清清楚楚，红牛和法拉利不干了，老催国际汽联去查。当时国际汽联还说所有车都合规，没人违规。

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可到了2025赛季，国际汽联自己变卦了，从澳大利亚站开始加强后翼测试，后来中国站和日本站把后翼槽隙变形限得更紧，从2毫米降到0。5毫米。再加上西班牙站，新前翼测试来了，1000牛顿负载下变形从15毫米砍到10毫米，单侧也收紧了。

所以车队现在得老实设计翅膀，不能再靠那种小聪明偷速度。红牛的马尔科去年还抱怨对手翅膀太软，今年自己也得改。梅赛德斯的技术总监艾利森以前说过，前翼这东西复杂，开云app每个车加载方式不一样，一刀切难。可国际汽联这次下定决心，单座车主任托姆巴齐斯说赛季后看了数据，就是不想让柔性翅膀再惹争议，得让大家公平比。

而且2025赛季到技术争端少多了。以前周末一到，车队互相抱怨，媒体全是翅膀视频，现在安静多了。工程师们能专心搞正经改进，比如地板边缘、刹车风道这些地方，还能拉开差距。

因为柔性翅膀这事，以前看比赛总觉得有点猫腻，赢了也不太痛快。现在车子比的就是底盘稳不稳，动力单元效率高不高，策略准不准。2026大变革快来了，主动空气动力学、可再生燃料这些新东西，才真考验车队本事。

哪怕有人说干脆把发动机转速、油耗、车重全固定，其他随便玩，这样更公平更好看。可要是没这些限制，F1早乱了，有钱车队砸钱就能碾压别人。现在规则虽堵了柔性翅膀，但空气动力学还有不少地方能挖，真正快的车还是靠实打实的创新。

再说，那些工程师以前熬夜改设计，老担心国际汽联突然查车，现在轻松多了。比赛干净了，看的人也舒服。

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