思域价格不降反成笑话，车主算盘碎一地，真相扎心

昨晚刷到个帖子，把我给看乐了。一哥们晒出他2019年买的十代思域，落地16万多，开了5年7万公里，挂到二手车平台，标价8万8。结果底下最高的一条评论是：“兄弟，隔壁比亚迪秦L新车，121公里续航那款，办齐了12万，0油耗，百公里加速比你快一秒，还送你个绿牌。你这8万8，是信仰充值入口吗？”

我盯着这条评论笑了五分钟，然后心里一凉。这哪是段子，这是当下车市最残酷的现实。

思域，曾经的神车，加价提车的王者，现在正被架上新时代的烧烤架，滋滋冒油。一边是自家大哥雅阁价格崩盘，入门款裸车价在2025年12月早已击穿12万大关，另一边是国产新能源军团，用电机、大电池和智能座舱，把A级车市场卷成了修罗场。可思域呢？2025年都快过完了，新车终端还在那儿端着，守着9万多的门槛，一副“老子是本田，老子是信仰”的姿态。结果就是销量扑街，连续几个月卖不过五千台。

有人说，这是本田在保品牌价值。恕我直言，这根本不是什么战略定力，这叫认知时差，是燃油车时代遗老对电动化浪潮最后的倔强。

我来说两个扎心的真相。第一，所谓的“保值神话”，正在被二手车商用脚投票。我有个做二手车的朋友，上周刚收了一台2022年的十一代思域，准新车，原车主开了不到一万公里。你猜他多少钱收的？比三个月前的行情价，直接低了八千。朋友的原话是：“不是车不好，是来问价的年轻人，十个里有八个，聊不到三句就问‘这车跟海豹荣耀版比，开云除了加油便宜还有啥？’我都没法接。”

数据更冰冷。随便翻翻主流二手车平台的行情报告，十代思域（3年车龄）的保值率曲线，在2025年下半年已经走平，甚至开始有往下溜的趋势。那个曾经“开三年还能卖个新车价”的神话，根基松了。为什么？因为市场的价值锚点，早就从“发动机变速箱巅峰状态”和“30万公里无大修”，漂移到了“百公里电费几块钱”、“8155芯片卡不卡”和“高速NOA敢不敢用”。当你最引以为傲的长板，在新买家眼里变成了一块不痛不痒的木板，你的溢价从何谈起？

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第二，也是最致命的一点：思域的目标用户，那群追求“少年意气风发的犀利”的年轻人，他们的快乐源泉已经变了。五年前，年轻人的快乐可能是深踩油门，听VTEC“爆TEC”的啸叫，感受涡轮介入那一下的推背感。那种快乐很纯粹，很机械，也很本田。但现在呢？一个刚拿驾照的Z世代，他人生第一辆性能体验，很可能是朋友那台二十万的电动车，电门到底，无声无息间把他按在座椅上，然后中控屏上弹出一个“3.9秒”的数字。那种颠覆性的、毫不费力的暴力，会瞬间重塑他对“快”和“爽”的认知。

你再让他回过头，为了一套需要拉到高转才有劲的1.5T+CVT，为一个车机连OTA都可能卡顿的座舱，去支付比国产混动竞品更高的购车成本、更贵的油费，以及未来卖车时那点可能已经消失的“保值率”？他的表情会告诉你：叔叔，时代变了。

这不是说思域是台烂车。恰恰相反，八代九代的经典，十代的设计与动力，在它们各自的年代都足够惊艳。但汽车产业的竞争，从来不是“我自己和自己比进步了多少”，而是“我和隔壁擂台的新拳手比，拳头还够不够硬”。当擂台从“百米冲刺”换成了“铁人三项”，你一个短跑健将，穿着钉鞋站在泳池边，那份孤独和尴尬，就叫“路径依赖”。

所以，别再问思域为什么不降价了。它就像个旧王朝的贵族，手里紧紧攥着代表家族荣耀的勋章，却看不懂窗外街上跑的新式马车。降价？那勋章不就成破铜烂铁了吗？

可问题是，买家们已经开始用钱包投票，他们想要的，早就不再是一枚勋章了。

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