央视曝光“0公里二手车”在二手市场热卖，直接把原本只要新标车能上牌的局面搅得乌烟瘴气，过期的旧标车居然还能依旧抢手，怪就怪在提前上牌成了“镀金”手段。

闲话少说，这波0公里二手车的“火”，其实靠一招：新车没里程，可旧标限制又砸下来。商家早就看准政策节点，把车提前上了牌，表面上成了二手车。用身份证一过户，几乎跟新的一样，等于绕过了新规。严起来的地方，厂家直接把没卖出去的车拉回去升级，敢存货的才是狠人。

这类提前上牌的车居然变成了香饽饽，让车贩子一句“绝不讲价”都底气十足。

人们愿意花钱买它，说到底是这些车接地气。在速度和动力上，0公里的旧标车完全能满足每天上下班、接送娃。售价还没飙到天上去，不像新规车还要等产量。只要能合法过户、能上路，就等于用老牌新车的价，买了刚下线的实用车。遇上“急用”的买主，瞬间秒杀库存。

城市监管真要查得严，库存车直接返厂，地段松一点的地方却摇身一变成了电摩主力。

市场两级分化，城里的经销商摸不准政策，宁愿选择“回炉”升级，一步到位。乡镇和管控不严区域，经销商则主打低价电摩，挣快钱、清库存，手里最后一波车变得吃香。新国标车没批量产出之前，这批车就像桥头堡，占尽时间差。

“0公里二手车”还能不能买卖？专家一句话依法处罚！

郑翔教授说得直白，提前上牌来绕政策，就是钻空子。不管新旧政策哪里有缝，监管部门都必须下场整顿，他列了三条理由。第一，零公里二手车的大流通干扰了新政策落地，不利于国标普及；第二，官方留给经销商足够过渡时间，如今限定一到，谁都没借口；第三，政策刚切换，阵痛阶段肯定碰到乱象，如果没人治理，灰市永远有生存空间。

二手新车要是出了质量问题，找不到人管，修配件也难办，开云不少人都怕踩坑。

电动车对于普通家庭来说，省心、便宜，最适合接送孩子。北京、福建已把电自载人年龄放宽到16岁，对于“有娃一族”来说简直救星。可厂家在新旧标准切换时受到不少限制，限塑、限重把新国标车做得像“瘦子”，用起来不如旧标通勤版本顺手。

部分厂家产品始终在升级过程，始终不能都满足用户需求。经销商库存一部分旧标新车，变成市场中的抢手货。想搭政策末班车的，疯狂抢购。新国标车库存还没铺开之前，市场显得两头掂量。

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去年12月底新国标车加速上市，市场检查力度加紧，0公里二手车的路越来越难走。

监管部门频繁出击，一旦查到违规车辆直接处罚，经销商手里没多少存货，前门堵了，黄牛和灰色渠道自然没了生存空间。大批新新国标车也迅速铺货，车型多了，选择也灵活，消费者不用在灰色地带“捡漏”。

买新国标车还是加价抢二手，得看准所在地政策到不到位，查不查得严。

新新国标车优势在于手续齐全、未来过户和保养方便。0公里二手车虽然短期实惠，但政策压力大。动辄查车、返厂风险，谁都不愿意花冤枉钱。有人担心一旦被查，车子直接停摆、赔了夫人又折兵。

有娃的家庭，电动车还是首选，政策放松的地方需求小高峰。

城市严格核查，乡镇宽松自如，不同用户群选择偏向明显。有能力的家庭瞄准新新国标车怕后续麻烦，赶时间、对价格敏感有的还选择抢“末班车”。配置合适、手续明白，成了买车的头号标准。

旧标0公里二手车的命运，全凭监管态度和后续新车量产速度。

只要市场监管不松懈，新标车充足供应，二手新车自然无人问津，黄牛也无利可图。看政策、抓时机，“吃螃蟹”的人赚一波，也有人空等一场。买家和卖家始终在红线里蹭边线，比的谁更懂门道。

抢新不如踏实等，想要省心的用户更乐意直接买有保障的新国标车。

政策风头紧，灰色市场缩，正规厂商和经销商获得更大空间，市场价格也趋于稳定。最终，什么车更适合自己，手里的钱只认品质、安全和能不能随时上路，谁都精打细算。

二手新车与新国标车的大斗法，每个人都是局中人。你是选加价上车，还是安安心心等量产？不同选择，结果全都在自己手上。

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